Видео

Ciao. Salta in sella e prova. Hai montato tutto, non serve fare stime dietro a una tastiera. Vai e dai gassss

Secondo te è una buona configurazione?

Ciao, come ho scritto anche in altri commenti, questo cilindro è stato a dir poco deludente. Se proprio Vuoi cambiare, puoi optare per un 102 (magari il Malossi, col quale mi sono trovato benissimo). Sarebbe ottimo il pignone da 19

Grazie mille​@@Vespahp75

Ciao, perchè no? Il CP è studiato apposta per il collettore del classico SHB

Gentilissimo, grazie. La calandra gliel'ho messa apposta così. Mi piaceva di più

Gentilissimo, grazie. Ho fatto del mio meglio, tutto fai da te e "agricolissimo"

Ciao, 100 sono troppo ottimistici. Affidabile, pochi consumi, zero rumore grazie alla padella e medie come velocità piuttosto alte. Alle volte, ci si sbatte anche troppo per raggiungere prestazioni

@@Vespahp75 marco io ne ho 4 . Ho un 144 quattrini,un pk s senza frecce con 130 polini ,scarico mdm marri,albero mazzucchelli,24 72,frizione new fren mi prende i 116 di gps . Scarico k2 evo mdm marri. Abbiamo fatto una modifica per renderla monobraccio con impianto tutto zip sp. Tira la terza in maniera incredibile e di seconda gira come un motocross. Ho un 102 dr di scatola, con 24 72, 19 19 e scarico proma per un motore hp4 ,da montare sotto la mia v50 già col 75 dr riempe molto.

@@Vespahp75 ruclips.net/video/EsN_P8af_G0/видео.html monta un 75 dr a breve il 102 dr che ho nuovo di scatola

@@Vespahp75 ruclips.net/video/jzYfg2Vz8Tk/видео.html 130 polini sotto pk s senza frecce

Ciao, ciò che vuoi fare non è certo simile al mio motore. Si tratta di qualcosa di più "piccante". Il GS 56 non puoi montarlo coi carter originali e anzi, dovrai eliminare la mezzaluna para polvere. dietro al volano. Confronta i suoi travasi con quelli degli altri due GT e capirai cosa intendo. La frizione se puoi, tienila a 3 dischi e monta una buona molla come la Wave. La d&f, se è quella vera che passa sotto la pedana, mal si adatta a motori che non hanno capacità di respirare (valvola e travasi originali) e rimarrà una grande limitazione per tutti gli altri componenti. Anche il 24 non ha senso con tutto originale, il 19 è fin che mai. Con la 25/72, sei corto (poi se abiti in montagna, ha un senso)

@@Vespahp75 Allora abito in collina mi capita però di salire strade con un dislivello di 200/300mt nulla di troppo impegnativo neanche per il 102 di mo, però per divertirsi e stare a passo di qualche amico serve un pò di potenza in più, quindi come termica penso proprio di prendere il polini, mentre come rapportatura a questo punto con espansione pensavo proprio ad una 27/69 con 3 e 4 corte? Per quanto riguarda l'alimentazione invece ho la condotta da 19 e a breve da provare sul 102 mi dovrebbe arrivare un 21phbg quindi potrei usare anche quello.

Ciao, esattamente. Ma devi anche dirmi che vespa hai, perchè in base al modello cambia la rapportatura e quindi il pignoncino che potrai installare. Per farla breve, il 16 di cui stiamo parlando, non è universale anche se nel web scrivono "vespa 50, +10km orari). Dai anche una lettura qui. E' un mio articolo www.et3.it/topic/87169-elaboriamo-in-economia/

Sono passati ben 3 anni. Non lo possiedo più

Eravamo felici senza saperlo

Ciao, ho una piccola 7Ah ed è fin che mai. Ora ho installato il Polini con testa R e non vi sono problemi. Il motorino d'avviamento, può accendere anche termiche più complesse

@@Vespahp75 Sulla vespa di un amico ho appena installato un 130 pinasco e con una batteria nuova da nove ampere non riesce a fare girare il motorino d'avviamento

@@masia8284 Quale dei tanti? Zuera al cilindro o simili?

Ciao, nel kit viene fornita la piastrina per tappare la valvola originale. Funziona ugualmente con albero anticipato simil originale ma per fare una cosa ben fatta, sarebbe necessario installare un albero a spalle piene e stuccare l'interno della valvola per eliminare la risacca che va a crearsi. Sicuramente sarà necessario lavorare col resto dell'ammortizzatore poiché il carburatore tenderà a toccare il pozzetto. Con una buona espa r i rapporti giusti, non ti deluderà questi cilindro. Mi raccomando, accensione leggera

@@Vespahp75 ciao marco hai instagram per chiederti aiuto per un'elaborazione che vorrei fare?

Ciao, si. Non ho avuto nessun problema

Esatto. Molto scooterizzata e moderna, ma col motore classico. L'abbinamento, sotto sotto, non era male

@@Vespahp75 parole sante!

Ciao, che olio utilizzi? Nel mio caso, uso solo il Sae 30 (Sip o BGM)

C'è una H di troppo 😁

@@Vespahp75 😂

Ciao, nel momento in cui ho pubblicato il video, avrò percorso 4000 km circa

Ciao, preferisco di gran lunga la Polini anche solo per questioni di sound e qualità di costruzione. Con la proma ho tribolato come un pazzo per montarla

@@Vespahp75 comunque per montare la proma non bisogna togliere la batteria, devi solamente metterla un po più in alto

@@Vespahp75 comunque grazie del consiglio, io ho parlato con diverse persone e mi hanno detto che la proma è meglio come prestazioni, ha più spinta

@@pasqualefiorica823 Sei libero di acquistare ciò che preferisci. Le proma, almeno i modelli nuovi, non voglio manco sentirle nominare

@@pasqualefiorica823 E infatti chi ha detto che ho tolto la batteria? La monto tranquillamente

RMS se la memoria non mi inganna. Ho questa configurazione dal 2017 più o meno

@@Vespahp75 con parastrappi originale?

@@vespino85 yes Blaps. Sai già come la penso sinceramente. Su configurazioni di questo tipo, considerando una guida molto calma, non vado a ravanare dove non serve

Ciao, è una gopro hero del 2018 che ho modificato. Ho sbloccato il firmware e l'ho trasformata in una hero 5 black. L'audio è leggermente migliorato adoperando la spugnetta paravento

Ciao, pulisci bene il cielo del pistone e vedrai che la freccia comparirà. Non si può cancellare definitivamente

@@Vespahp75 ok grazie

Ciao, iscriviti al forum ET3.IT

@@Vespahp75 ma non vai un social tipo via email

@marco Borga no ti volevo dire soltanto una cosa ma con la mia vespa 50 hp con 75 in alluminio e carburatore 19.19 dell’orto e ha 4 marce quanto e il massimo di velocità che posso arrivare ???

????

@@ciurlialessio5820 Guarda nei miei vecchi video. Su HP avevo la stessa configurazione ma con cambio 3 marce. In ogni caso, il rapporti finale tra il 4 e il 3 è identico. Io arrivavo col motore che gridava a 70 orari da conta chilometri

Ciao, molto strano. La V come la HP hanno i rapporti a dir poco corti, quindi in salita dovrebbe volare e portarti ovunque. Tieni conto che ero ancora in rodaggio nel video, ma non smetterò di dire che il 115 Polini è per me una porcheria. Viaggiavo di più col 75 HP in alluminio. Non mi sono trovato bene, parlando di un montaggio di scatola. Non ho rivisto ne scarico ne luci di travaso. La HP monta di serie l'accensione elettronica, come la tua V. La V ha solo il volano un poco più pesante

@@Vespahp75 si conosco a memoria le vespe hp volano 1.4 kg, vespa 50 v volano 1.6 kg i più leggeri in assoluto.. Praticamente prima e seconda non esistono, metto la terza in una salitella di paese la vespa va a 10 km orari poi ti parlo dopo aver caricato la seconda a dovere.. Le porto da quando sono ragazzino peggior cilindro in assoluto 75 dr.. Conosco molto bene il 75 polini hp il mio meccanico lo ha come giacenza di magazzino costa roba come 350€ polini ha smesso di produrlo..lo fece il team duccio ha tirato fuori un missile da 115 km orari.. Ma mi spieghi con 130 dr, albero tameni, 24/72, messa della quarta marcia tramite cambio pk xl e padella come fa a farti gli 80 di tachimetro? Ma tu anche se hai messo la quarta hai lasciato laccensione elettronica a pulsante? Il 130 dr girava molto fiacco.. Il 75 dr è una cacca mio padre mi da con la special 4 marce del 75 originale!!! Almeno la sua è piena di compressione

@@Rickyeltanque Dire che il 75 DR è fiacco, non significa nulla poichè bisogna capire se parli del 3 travasi o del Formula 1, che possiedo sulla PK. Quest'ultimo ha un gran bel caratterino e dipende sempre come li monti: se tutto il resto è originale, anche il miglior cilindro del mondo, non sarà prestante. La compressione scarsa può dipendere da diversi fattori, come anche uno squish chilometrico o un settaggio non ottimale in fase di montaggio o fasce ormai distrutte. 130 DR con 24/72? Pessimo montaggio. Nel mio canale trovi il mio, con 28/69 e padella e 80 orari è la velocità media, non ho mai effettuato un test col gps a tutto gas. Io ho messo la 4 marcia e lasciato ovviamente l'accensione a pulsante, funziona benissimo. Con 350 euro di cilindro, compri un Polini Evo 130cc, non vale la pena investire nel 75 HP salvo progetti specifici. La Special andrà sempre di più perchè i suoi rapporti sono più lunghi della V/Hp

@@Vespahp75 marco io ho una pk s senza frecce con 24/72 polini, 130 polini in ghisa, albero mazzucchelli, marmitta marri k2 evo, carburatore 26 phbh la vespa è un demonio di terza si mangia le salite manco metto la quarta per strada allunga un casino non so di preciso quanto possa fare ma tira quanto una disgraziata.. Ho messo la quarta è molto molto lunga impossibile provarla

@@Vespahp75 no marco monto il 75 dr 6 travasi di scatola, con proma e carburatore originale con filtro chiuso.. Alla pk s monto 130 polini con 24/72 quella marmitta richiede 3 e 4 corta e cluster 10.14 18.20 sono stato promoter di marri ogni marmitta è testata al banco

Ciao, è tutto in descrizione

Ciao, no. Non avevo tagliato o modificato nulla. Come carburatore, ci stavo al pelo dal fondo del pozzetto

Ciao, non ti consiglio ne l'una ne l'altra. Mi spiego. Il VMC per funzionare come si deve, avrebbe bisogno di un albero a spalle piene con relativa chiusura della valvola. Inoltre il suo elevato prezzo, lo porta in una categoria diversa. Potresti farti tranquillamente un corsa lunga spendendo uguale ma con una resa e un'affidabilità ben diversa. Il Polini invece, non mi dice gran che come 102, da sempre. Ma rimane una scelta immortale. Io sono per il 102 Malossi, che ho avuto e amato. Non c'è miglior corsa corta. Hai già la 22/63 e ce la faremo andare bene, ma la 24/72 sarebbe quella adatta, considerando anche l'accensione molto leggera che possiedi. Per fare tutto a modo, raccorda i travasi, dacci dentro con la fase d'aspirazione e monta tutto per bene. Il Malossi non ti deluderà, anzi

Ciao, perdona il ritardo. Monto un 88 se ben ricordo

Ciao. La 24/72 ha un senso nella tua configurazione. Naturalmente un cambio a 4 marce sarebbe meglio, ma se non hai in preventivo di montarlo, ci accontentiamo. Ruote da 10 pollici? Da calcoli speedcalc, con le ruote da 10, otterresti una vmax pari a 85 orari (ipotizzando 7000 giri max). La seconda sarebbe spettacolare, arrampicherebbe dappertutto. Caso mai servisse, potrai allungarla un pelo con lo z25. Naturalmente, la configurazione giusta, sarebbe composta da un bel 4 rapporti con 27/69 o 24/61

@@Vespahp75 solo 85?? Mi sembrano un po’ pochi per un 130. Comunque grazie

@@giuseppesucameli9788 Non puoi aspettarti molto da una configurazione così basilare. Avrai coppia e potenza, ma non certo 9000 giri. Parlo di velocità effettive

@@Vespahp75👍👍grazie mille

Il "90" è un cilindro leggendario. O 102 o 85 (basta misurare il diametro del cilindro per scoprirne la cilindrata). preso e montato, cara grazia fare i 50. Il motore non è costituito solo dal gruppo temrico, diciamo

@@Vespahp75 quindi mi consigli 90 Polini? O no?

@@tutorialyt4948 E tutto il resto? Se punti a cambiare solo il cilindro, non andare oltre al 75

Ciao, magari fosse così facile. I vari pignoni si adattano alle campane in base ai moduli della dentatura. Per assurdo, uno z25 per la 24/72, non è uguale al 25 per la 27/69. Per la campana da 69 originale, l'unico disponibile è quello da 16

@@Vespahp75 ok grazie mille,sei molto disponibile

Ciao, se arrivava a 70 orari era già un miracolo. Ma dovresti vedere dal vivo quelle strade. Sono in piedi. Perchè carter lavorati? Sono carter primavera con il cilindro originale. Tutto stock

@@Vespahp75 ma se diciamo non tira i 24/72 come fa a tirare i 24/61? Poi i carter del primavera ed et3 al livello di travasi e valvola sono uguali a quelli del pk e special

@@giovannimerola2040 Su quelle strade, la 24/61 non la tirava infatti

Ciao, purtroppo non ricordo ma il minimo sicuramente originale. Come max, grosso modo n 90. L'anticipo era originale HP

E' più facile guardare una gif animata che spiegarlo a parole. I gas in aspirazione non vanno magicamente al cilindro. Quando il pistone sale e avviene il ciclo aspirazione/compressione, chiama il carburante. Durante lo scoppio e lo scarico, i gas aspirati in precedenza, scendono in camera di manovella e successivamente risalgono al cilindro per il principio iniziale. Se non raccordi i travasi, strozzi questo processo con una perdita considerevole di potenza

@@Vespahp75 grazie mille della spiegazione 👍🏼

Ciao, è la strada per andare al Boden, a Ornavasso

@@Vespahp75 Grazie mille e complimenti per la tua attività! Sono di Firenze e amo visitare l'Italia...